按照铁道部运输管理的指导意见，武广公司委托武汉铁路局和广州铁路（集团）公司负责武广高速铁路的运输组织、运输设施、运输移动设备和运输安全管理。

对此，铁道部党组书记、部长刘志军多次在检查武广高铁建设时指出，武汉铁路局、广铁集团要做好提前介入和运营准备工作，选派精兵强将，借鉴京津城际铁路运营经验，着手制定并完善各项规章制度，建立运营维修管理体系，设计人性化的服务设施，树立以人为本的服务理念，为顺利开通运营做好充分准备。

武广高铁纵贯鄂、湘、粤三省，按照既有京广线的模式，以赤壁北为界，武汉局管理148.7公里，广铁集团负责919.9公里。

适应委托经营新体制

与我国现有的普速铁路和提速线路相比，武广高铁最大的特征是速度快。由此，其安全性的要求更高。这对负责管理和经营的铁路人素质提出了更高的要求。

武广高铁几乎所有的设备和技术都是全新的。其中的管理理念、维修理念、养护理念和既有线相比，不可同日而语，必须学习，也只有学习才能真正掌握高铁、驾驭高铁。

于是，学习高铁知识、用全新的高铁理念来提高人的政治、业务和服务素质成为两个铁路企业共同的选择。

从领导学起，从机关学起。武汉局中心组在学习中添加了高铁知识的内容，聘请专家系统地解说高铁设备和运营管理理念；局长余卓民、党委书记张友松不仅带头学，还亲自带领班子成员赴京，学习和体验京津城际铁路的管理和服务。广铁集团从2008年初开始，连续举办武广高铁知识大规模系列讲座，聘请专家从国内外高铁发展到高铁管理理念创新，从轨道精调到CTCS-3级列控系统，从高速接触网、变电、电力到高速列车，一边授课讲知识一边互动交流，现场回答台下人提出的问题；集团董事长、党委书记何玉华，总经理郭竹学在场场必到听课的基础上“开小灶”，和专家就高铁管理趋势深入探讨，与技术专业人员深入车站、线路和沿线的工点，现场查看新设备的安装、调试和使用情况，在实践中学习。

强化全覆盖的人员培训。在铁道部统一进行强化培训的基础上，武汉局在提高复合型人才素质上下工夫。该局采取多方教学、引入师资、专题办班等方式，加大对运营管理人员和职工的培训。他们建立了武广高铁干部培训工作资料电子档案、客运系统高铁培训兼职师资库，制订了《武广高铁培训计划》。他们分批举办武广高铁新知识、新技术培训班，采取走出去的方式组织管理干部赴京津城际铁路参观学习，观摩北京南站、天津站的旅客运输组织流程、岗位布局和定员、岗位，学习客运设施的使用、管理及维护；调度员学习跨局调度指挥业务，动车组司机全部经过铁道部专业培训，工务、电务、供电、机车、车辆、客运人员全部经过专项培训，并取得上岗合格证书。

广铁集团通过内部调剂的方式，抽调各岗位优秀干部职工上武广高铁。他们首先抓动车组司机和机械师的培训，培训内容不仅包括业务知识，还添加了仪容仪表的培训。在理论学习达标合格的基础上，他们紧紧抓住动车组联调联试和试运行的机会，强化实地训练，确保每名驾驶高速列车的司机实际操纵里程不少于5000公里。担当武广高铁列车值乘任务的350名机械师全部通过西南交通大学和北京交通大学动车组机械师的培训课程，并通过实作培训获得《职业资格证书》。其次是抓好行车和设备维修人员的培训。该集团分别在西南交大、北京交大举办工务、车务、电务、供电系统培训班，组织专业学习；聘请专家到基层站段手把手地实地教学，让职工真正学懂弄通。据了解，该集团先后有7040人次参加培训。

创新运输管理新机制

这是一种全新的运输组织管理模式，在中国前所未有，在全球前所未有。

这种管理模式能够最大限度地释放高铁的运能效率，避免传统的分段指挥造成的分界口现象，能把高铁效应发挥到最佳。

武汉局和广铁集团建立起统一指挥和协调配合有机结合的调度指挥与管理工作机制。

在武汉设立武广高铁调度台，统一指挥高铁列车的运行、出入库和检修作业，令出必行，令禁必止。

建立严格行车安全规章制度。武汉局在与广铁集团充分沟通和协调的基础上，统一行车标准。武汉局先后出台了面向该局和广铁集团各运输站段的武广高铁《行车组织细则》和《施工安全管理、维修组织细则》，对武广高铁列车运行的技术设备、行车组织、施工安全和救援与抢修等作出详细规定，明确了调度指挥的权威性。

建立密切的协调联动体系，实行驻所联络员制。在试运行期间和投入运营初期，广铁集团总调度长陈敏亲自带领由运输、工务、电务、供电等部门组成的运输协调组，驻点武汉调度所，实现技术管理和安全管理的无缝对接，对运输中出现的各类问题以及突发情况现场协调，快速反应。武汉局与广铁集团每天沟通，随时联系，通过电视电话会议系统、通讯系统和局域网等，对各类需要磨合的情况进行沟通，保证运输安全，提高运输效率。

借鉴京津城际铁路的规章制度，武汉局研究建立规章制度体系，确保规章制度科学严密无疏漏。广铁集团综合各部门的智慧，从综合管理、技术管理和作业标准切入编写规章制度，建立了涵盖技术管理体系、作业标准体系、运营组织体系、设备管理体系和应急预案体系的61个管理文件，还统一组织编写高铁规章，采用预编文号、单独管理的方式，有效避免了部门规章内容交叉、执行力度弱的弊病。

为夯实安全基础，每个涉及高铁运输和管理的单位均成立安全生产委员会，建立各级管理人员安全生产责任制、安全检查制、安全责任追究及考核制和各类台账。

武汉局和广铁集团采用设备检修及运营由既有站段延伸管理的模式，明确机构设置。客运处成立高铁专业管理办公室，组建武汉、广州动车基地和长沙动车所，实行专业化运作和管理。

打造高铁服务新品牌

武广高铁的各项工作，归根结底，就是要为旅客提供最优质、最便捷和最舒适的服务。这就需要更多的智慧和胆魄。

武汉局把武广高铁的运营工作当成当前的头等大事来抓。在联调联试过程中，武汉局优化工程设计和施工工艺，采用世界一流水平的ＣＲＨ系列高速列车和ＣＴＣＳ列车运行控制技术，对轨道、牵引供电、通信信号设施、轮轨、弓网接触状态及列车舒适性指标等进行检测分析、等级评价与故障诊断，同时工务、供电、电务等系统还提前介入，对所有设备进行精调精整。在工作条件、生活环境十分艰苦的条件下，这个局苦干、实干、拼命干，使得设备实现“零缺陷”。为了将每一名工作人员打造成精兵，让旅客真正感受到武广高铁的魅力，从8月份开始，武汉局客运部门按照高要求对乘务员进行训练。武广高铁乘务员着装上统一整洁，表情亲切自然，她们下决心以活力热情的形象为旅客服务。

广铁集团认真审视自身，强调高铁意识就是高标准，必须把高标准溶入行动中。为此，该集团对每一个工作环节都提出高一档、严一格的要求。集团党政领导岗位前移，深入高铁建设工地和站段现场办公，从制度体系到管理体系、从人员配备到素质提升、从责任落实到标准确定，逐项抓，逐条管，逐件抓；对基层遇到的各类难题现场解决，保证工作部署落实下去。该集团各专业处室确定一名业务熟、能力强的副处长，各站段指派一名专职副（站）段长，专门负责武广高铁的设备验收、联调联试和运营管理，对质量把关，对设备负责，为安全运输奠定基础。在日常安全管理中，该集团还实行每天20时高铁电视电话交班会议制，由主管领导主持，对当天的高铁运行情况收集、总结、分析，并提出相应要求。

武汉局和广铁集团的工会、团委、政法综治及宣传部门积极行动，对外拉网式排查沿线安全环境，与沿线各地政府共同开展爱路护路和武广高铁安全知识宣传活动，打造良好的外部环境；对内在干部职工中强化高铁教育，把高标准作业、高质量服务、高水平操作、高素质提升高铁品牌的要求，通过各种形式灌输到每一个层面、每一个岗位。

服务旅客是武广高铁的终极目标。武汉客运段用高标准训练乘务员，量化所有的服务细节。广九客运段实行服务礼仪标准化，并对10种特定情况下的服务语言进行研讨，帮助列车乘务员提高应对特殊情况的语言水平。武昌南机务段采用综合考核法选拔动车组司机，除了考试合格、持有铁道部核发的350公里/小时动车组驾驶证外，还必须6个月以上无违章违纪，出勤率达到95％，德育评分达到95分以上。广州机务段制定了102项管理制度、作业标准和安全卡控措施，塑造标准化动车组司机形象。

一个高效率的经营新机制，一套高标准的管理新模式正在形成……